“高铁医生”日检近160列高铁动车组

“高铁医生”日检近160列高铁动车组

“高铁医生”日检近160列高铁动车组还要为途经其他高铁列车“实时监测”;北京动车段有针对性地制订各动车所动车组临时替换方案

春节前的春运客流高峰就将来临,这几日,中国铁路北京局集团有限公司北京动车段北京南动车运用所(以下简称“北京动车段南所”)的“高铁医生”又开始了每年一度的忙碌时刻。

这个为贫困户吆喝苹果的扶贫书记本名姚晓奎,来自山西航空产业集团公司(原山西民航局),2018年4月开始驻山西省临汾市吉县大田窝村担任工作队队长,同年8月开始兼任扶贫第一书记至今。据他介绍,在大田窝村,平常看不到年轻人,全都出去打工了,留下来的基本都是老弱病残,个别中年人留下来,是因为家里有老人需要照料。

“你的苹果比外面的贵!”有老铁在评论中质疑。“我们卖给老铁的都是一级果,您下了单,等于签了合同,收到货后感觉不值就联系我,我不用你退货,我直接给你退钱。每箱苹果包装里都有一封感谢信,上面有我的签名和手机电话。”姚书记保证道。“发到东北是不是就冻了?”又有老铁在滚屏中担心。“您放心,每个苹果都有包装纸袋,里层外层都有保护,如果送到您家发现冻了不能吃,我给你退款。”姚书记再次承诺。“

姚晓奎说,他自己心里很清楚,电商是村里的新销路、新希望。但是村民对新事物很谨慎,轻易不敢尝试。“扶贫最终得村民能自己走,我能做的就是给他们的农产品找出路,做给他们看,带给他们希望,慢慢他们就会自己走起来,就不需要扶了。我很理解老百姓,他们赚点钱不容易,生怕一个不小心付出代价。我得带动,得示范出效果来,他们才肯跟我学。”

“直播非常好,能把大山里的产品卖出去”

根据北京铁路局的部署,北京动车段在春运期间平均日上线157列216组,远程监控大概1600组标准组。也就是说每天要为近160列高铁动车组做常规体检,还要为途经北京动车段负责范围内的其他高铁列车的健康状况进行“实时监测”。

同时,北京动车段严格卡控动车组专项修工作,详细制订并落实动车组专项检修计划,采取提前施修、在线检修、提前申请其他车型动车组替换修等措施,杜绝专项修超期,确保动车组按时完成专项修后上线运行。根据春运开行方案,制订担当临客动车组整修计划,组织相关作业人员开展全面整修,确保动车组足量上线。

在北京动车段南所一级修车间,有不少新员工首次承担起春运保障的重任。北京动车段南所一级修车间副主任李松告诉记者,目前,虽然车间内的老职工数量有限,但他们都凭借着丰富的实际操作经验承担起了更重的传帮带任务,一批学历更高的年轻人也补充了进来,虽然有不少人都是第一次服务春运的“新人”,但大家迎战春运的热情丝毫也不输给“老师傅”。

大量工作需人工肉眼对两组照片进行判别

据介绍,大田窝村目前的集体经济只有一个国家投资的光伏电站,年收入大概10万元左右,贫困户大多缺资金、缺技术、缺劳动力,还有因病致贫、因学致贫的。“我驻村两年了,平时也不见个年轻人,村上的工作有很多表格需要填,想找个懂文字的到现在也没找到。年轻人都走了,因为种植苹果比不上打工有收入。”

从检修轨道下钻入车底后,他们师徒二人就开始了对列车的常规检查,手脚并用娴熟地登高爬低。对于高铁动车组来说,“一级修车间”的检查更像是常规体检,每隔几天或是行驶到一定的公里数后,就要来上一次,在经过系统对列车故障的初筛后,皮春成和徒弟杨雪松的任务是,通过肉眼判断列车的牵引、制动系统有无明显的硌伤、擦伤和其他的异常情况。

“这里就是我们的检修车间,工作人员正在进行的是TEDS检测,它是‘动车组动态运行故障检测系统’的缩写,主要是对线路上正在跑的高铁动车组的安全状态进行动态检测。” 北京动车段检测车间副主任张友印告诉记者,在这里,每天需要对千余列行驶中的高铁动车组进行“实时检测”。“每个高铁站在进站和出站的地方都安装了摄像头,列车驶过后,会从7个角度对车底和两侧进行拍摄,并与上一个站拍摄下的图片进行对比,观察列车的车门、转向架和裙板在运行途中是否发生了磕碰、划伤,便于铁路部门在第一时间掌握信息。”张友印告诉记者,经过检测,如果发现了可能影响行车安全的隐患,他们就会在第一时间上报信息,通知客运部门对该趟列车进行拦停换车。

“我不光吆喝苹果,我吆喝的是脱贫道路”

“之前看快手上有个大主播一天能卖好多货,想着这个办法不错,就尝试自己也直播吆喝吆喝。正好借借‘快手年货节’的东风。”让姚晓奎没想到的是,扶贫书记直播卖年货的行为很快被快手官方关注到,快手官方帮他进行了实名认证。认证后的姚晓奎得到了更多人的关注,直播间在线人数最多时可达2万多人。

本版摄影/新京报记者 陈婉婷

“今年春运、春节的开始时间早,恰逢各大高校开始放寒假,学生潮、民工潮高度重叠,每日开行的旅客列车数量多,随之而来的检修压力也就更大,要求我们维修保养工作不能有任何的疏忽,要确保列车能以最佳的面貌服务旅客。”北京动车段相关负责人表示,今年春运前夕,北京动车段提前组织各动车所开展库停动车组的一级检修,具备随时上线条件,并根据各动车所担当交路特点,有针对性地制订各动车所动车组临时替换方案,保证动车组发生故障后的及时响应,做好动车组备用保障。

据了解,2016年开始,北京动车段成立了检测车间,通过图片比对、数据分析等信息技术的手段检测、预判列车存在的伤情和安全隐患,但还是有很多工作需要人工肉眼对着两组照片进行判别,除了需要有充足的经验外,耐得住寂寞和责任心也必不可少。张友印告诉记者,“我们这个车间的工作人员每天有十个小时要牢牢地坐在工位上,反复对比,就像是电脑上玩儿的‘找不同’游戏一样。”记者了解到,目前铁路部门正在进行TEDS自动报警的课题研究,未来,对运行中列车的安全检测将变得更加智能。

村里缺少年轻人,可能意味着电商活力无法延续。“我驻村时间还有一年,2021年我走了之后咋办?所以我得抓紧2020年的时间,把大田窝村的苹果品牌化,把快手电商带头玩起来;另外,我还想尝试林下经济,尝试林下养鸡,把果园和快手都充分用起来;还有,俺村很多大娘会做‘千层底’,做得非常好,有保健作用,很养脚。我也想在快手卖一卖。”

“这个(快手直播卖货)非常好,能让大山里的农产品卖出去,山里不缺好的农产品,缺的是销售渠道,而快手正好就符合这个,不光能卖出去还能卖个好价钱。截至到1月7号姚晓奎已帮老百姓卖了将近5万斤苹果,贫困群众能增收3万元左右。现在咱村的模式是村民——我——消费者,减少了环节,村民增收了。我给村民卖的苹果每斤都比果商收的价格高出2—5毛钱,好的时候都能翻倍。”姚晓奎自豪地说。

左手在键盘上娴熟地敲击,右手握着鼠标不断滑动,双眼目不转睛地盯着显示屏,一张张照片快速地在屏幕上滚动,遇到需要留意的区域还要点开来反复放大看。这些照片拍摄的是高铁动车组列车的局部细节,底盘、车轮和裙板。

带好安全防护帽、拿上能拍摄视频的作业手电筒,北京动车段南所一级修车间高铁机械师皮春成和他的徒弟杨雪松进入了检修车间,在架高于地面一米多高的检修轨道上,数列复兴号、和谐号动车组正静静地等候着做一次“全身体检”。

快手是姚晓奎驻村前就下载了的,“具体时间记不得了,朋友给我转了一个视频,内容是一个非常漂亮的姑娘,然后就下载了一个。”最近看村里的苹果积压,姚晓奎心里很着急。

在姚晓奎的卖货直播中,不时有老铁询问主播身份,“我不是果商,也不是助农民间团体,我是驻村扶贫第一书记,我不光卖苹果,我还想吆喝出条道来,就是咱们大田窝村能脱贫致富的道儿,我卖的是希望。村民们都关注我了,他们会慢慢跟我学会的。”

除了业务上的传授,精神上的言传身教也是铁路“师徒制”的特点。去年除夕夜,皮春成就带着杨雪松奋战在保障春运的第一线,他常常跟徒弟说,“咱们铁路人就不能太把过年过节当回事儿,如果心浮气躁了,没准儿该检查出的毛病就会被漏检,有可能影响到列车的正常运行。”2020年,已经是皮春成进入铁路行业的第九个年头,兜兜转转干过好几个岗位。几年前,当他作为随车机械师值守完除夕夜的末班车,从北京南站返回动车段时,透过车窗看到了满天的烟花,“虽然我没陪在家人身旁,但作为铁路人能安全地将旅客送回家乡,那一刻就觉得很自豪。”

说起果园要做的工作,姚晓奎如数家珍:苹果种植是个全年都要忙的活计,冬季需要给果树挨个剪枝,剪枝后下羊粪鸡粪;春天需要人工疏花、放烟雾防冻;等花挺过倒春寒,再人工疏果;疏果的工作刚干完,就要人工套袋了,套袋工作量很大,需要雇很多人来干;此后苹果进入成长期,整个周期需要浇6次水;苹果长大后还需挨个卸袋,同时在地上铺反光膜,以反射阳光供给苹果底部;10月份苹果熟透了摘下来,再挨个剪掉苹果把儿,以免存放时相互扎伤并利于包装……

和很多驻村扶贫干部一样,姚晓奎平时都是吃住在村委会,平时一个月能回太原的家里一趟,最近忙着卖年货,已经三个月没回去了。

大田窝村是一个国家级贫困县里的贫困村,全村有291户857口人,其中贫困户有99户231人,差不多每3户就有1户处于贫困状态。当地是典型的黄土高原塬梁沟峁地貌,主要靠种植苹果为生,全村80%的村民参与苹果种植,80%的土地种植的是苹果。“因为种植苹果有优势,其它还有枣子、核桃、柿子等,但产量、品相等都没啥优势。”

去年年底京张高铁通车后,各个部门抽调了不少“老师傅”和技术骨干组成了新部门。今年春运,在北京动车段南所的一级修车间,有不少新员工首次承担起春运保障的重任。

“快过年了,苹果积压,我扶贫书记着急”

目前村里还有大概70-80万斤苹果,“我直播尽量卖吧,反正我不偷懒。一天比一天好,不就是希望么。”

师徒齐上阵 “铁路新人”首迎春运

“为什么你的苹果比我家门口超市贵?”直播间里,不时有老铁发问。姚晓奎告诉老铁,苹果分很多等级,勤于管理的果树多产好果、大果,疏于管理的果树多会长出小果、次果。付出成本不一样,当然价格差异大,进价低、风险低、利润大的次果都被果商收走了。“我们上架的都是大果、好果,因为种植成本高,果商嫌利薄而不愿收。过年了,买点大红苹果红红火火多好!次果您留平时吃吧!”经过几天直播,姚晓奎在应对老铁客户上颇有了些经验。

春运前开展库停动车组一级检修

“这样的油泥是正常,但如果它旁边的传感器也渗出了油泥,我们就得注意了。”检查到牵引电机的齿轮箱时,皮春成指着它旁边的一个乒乓球大小的圆形突起物跟徒弟说,“这个齿轮箱温度传感器探针,功能是检测有齿轮箱的温度有无异常,一些隐蔽的伤损,通过技术手段看不出来,只能通过外观上的蛛丝马迹去判断,得不断积累经验。”皮春成告诉记者,今年春运自己的徒弟杨雪松就将要独自完成一些列车的日常检修任务,趁着白天不算特别忙,自己还是想多带他走上几趟。

“从冬忙到冬,全年忙碌就算了,难的是忙了一年还卖不出好价钱。”姚晓奎介绍,村里原来的苹果销售模式是果商——当地的信息部(负责接待果商)——水果市场——一级销售商等,环节很多。尽管也有果商上门收购,但是果商“套路”太多,水果是季节性的,果商进村后一般都是先高价低量收,然后就不收了,等过了季节,再砍一半价格收。村民忙活了一年,卖出的价格往往够不上种植成本。“快过年了,苹果卖不出钱,果农没钱置办年货,我这个扶贫书记能不着急?”