无人驾驶通勤车落地风图智能欲借“安全速度”打响社区未来出行之战

无人驾驶通勤车落地风图智能欲借“安全速度”打响社区未来出行之战

在自动驾驶的江湖里,无论是辅助驾驶派系、Robotaxi派系、还是商用物流车派系,玩家们都各自迈开了自动化的步伐。

随着路测里程的增加与产品的落地部署,风图智能表示,经验的积累与数据的不断迭代有望解决自动驾驶场景下的长尾问题。

根据路况和行驶环境,hachi auto可以自主决定直行、拐弯、超车、绕障、停车等驾驶行为。

“从短期来看,我们的重点在于安全速度无人驾驶的快速大规模的应用。2020年的业务重点是moving people的场景落地上,在安全速度的封闭区间做到一定规模。” Heidi Wyle告诉新智驾。

中国最赚钱的快递公司是谁?中国邮政!

最后,通过多传感器融合方案,以3D激光点云为主、高精GPS为辅的定位方式,实现全区域的厘米级精准定位。据风图智能创始CTO杜新新介绍,这种传感器融合方案不需要依附于昂贵的高精GPS或者惯导组合方案,只需要低成本的高精GPS就可以实现厘米级的定位。

从绝对实力上,中国邮政完全能吊打一众民间快递企业:它在天上飞着33架货机,地上跑着174列火车和近12万辆邮政车;全国分布着近100万员工,阿里巴巴、京东的员工数量跟它相比简直是小巫见大巫。

今年8月份,风图智能与山东满国康洁环卫集团有限公司在苏州工业园区共同成立合资公司,用自动驾驶技术来解决环卫行业面临的诸多痛点:道路清扫的单位成本不断提高、环卫从业者老龄化、年轻劳动力缺失、市场过大而人力短缺等问题。

杜新新告诉雷锋网新智驾,随着国内的技术落地与产品部署,其算法也在不断的优化与迭代。“我们之前在新加坡、美国,算法都是基于单线激光雷达来研发的。来到中国之后,进行了深度化的升级,实现了多线激光雷达和视觉相融合的算法层优化与升级。”

此外,风图智能还与中国人寿达成合作,为苏州的一个高端养老社区提供自动驾驶出行服务的试运营。目前项目已经试运营3个月,每周5天,每天9小时,自动驾驶车辆会在该社区内的几个固定站点停车接驳和往返。

而且,邮政在全国有4万多家银行,盈利能力惊人。

和中国银行、工商银行等四大行相比,中国邮政储蓄银行装修简朴,低调到有时外表都蒙着尘埃,但是人家去年一年的收入是1500亿,净利润超500亿!妥妥的世界500强企业!

但以自动驾驶技术为原点延伸出的来的流派并不只限于此。

但是,想超越中国邮政?想想就可以了!

东莞亚洲一号所在地东莞麻涌是大湾区的“圆点”,星分翼轸,地接中港。该地是中国大小家电、手机、电脑等最大的制造基地之一,也是中国经济最活跃、消费力最旺盛的地区——一个经济总量占全国12%的大省,还不够你臭屁吗?

首先,中国邮政的网点分布太多了,投放能力太无敌了。

目前,阿里持有45.59的申通股份,为申通的第一大股东;持股11.0%成为圆通的第二大股东;持股7.3%成为中通的第三大股东;持股26.8%成为百世汇通的第一大股东——照这个趋势看,韵达快递落袋可能也并不太远。

风图智能中国区执行CEO 兼研发副总裁赵姝岩告诉新智驾,第二代无人驾驶通勤车hachi auto的汽车工艺无论是从设计还是到过程的管控,都是朝着量产的方向来实现的。其车身采用了汽车级部件,经历防水测试、耐久测试等可靠性能测试。

 Heidi Wyle补充道:“我们的技术是从2010年开始研发,至今走了快十年。前期大量技术投入和积累使我们有一定的优势。我们未来十年的愿景是,成为全球无人驾驶的领导者。”(雷锋网)

而随着东莞亚洲一号的全面投入使用,以及京东5年打造25座亚洲一号的实力来看,未来,京东在物流中心布局的速度将大大加快,京东物流在全国的投放能力也将大幅提高。

其次,全流程自动作业。

首先是优化传感器配置方案并升级障碍物的检测算法。据雷锋网(公众号:雷锋网)新智驾了解,hachi auto车身配备了四颗16线激光雷达,分别在车头上下侧与车尾左右侧,同时还在车前安装了单线激光雷达以及单目摄像头,以实现车身全方位覆盖,兼顾大目标与小物体识别。

尽管社区出行场景的复杂程度不如公开路面,但作为一个居住类的生活园区,在交通参与者的丰富程度上其实并不输公开路面,自动驾驶的落地也面临着一定的挑战。

东莞亚洲一号的建筑面积近50万平米,单日订单处理能力达到160万单,自动立体仓库可同时存储超过2000万件中件商品,在世界范围内都很难找到对手。

此前,2018年底风图智能在苏州完成了5000公里耐久测试,覆盖了雨天、雾天、白天、夜晚、黎明、黄昏等多种场景,其无人驾驶解决方案和软件系统表现稳定可靠。

受麻省理工学院(MIT)和新加坡-麻省理工学院联合科研中心(SMART)的科研成果启发,风图智能成立于2018年11月。由Heidi Wyle、Daniela Rus和Saman Amarasinghe共同创立。

首先,东莞亚洲一号够大,面积有两个国家体育中心——“鸟巢”那么大!

长期以来,中国邮政一直被吐槽是最慢的快递,这也是顺丰、京东等民间快递公司能从快递市场的边缘杀出来的主要原因。

安全速度(safe speed),是苏州风图智能科技有限公司(以下称“风图智能”)关于未来自动驾驶出行想象空间的起点。

在一些小区内,经常可以看到小孩、宠物等在车辆行驶区域内走动玩耍;而小区内道路空间比较狭窄,车辆掉头困难;以及车辆定位复杂,行驶路线站点容易出现建筑物遮挡的情况。

其中CEO Heidi Wyle是一位连续创业者,此前曾创立两家生物科技公司,博士毕业于麻省理工学院(MIT),并拥有哈佛商学院MBA学位(“贝克奖学金”得主);Daniela Rus是麻省理工学院计算机科学和人工智能实验室(CSAIL)的主任;Amarasinghe教授是麻省理工学院电子工程和计算机科学学院副主任。

市场份额方面,2019年上半年,四通一达的市场占有率均有上升,顺丰的市场占有率下降。四通一达(CR5)市占率同比上升8.5%,已突破70%的市场份额,市场进一步向四通一达加速集中。

更可怕的是,5年来,京东物流已经建立了25座这样的亚洲一号,意思不言自明:通过亚洲一号在数量上的积累占领更多市场份额。

东莞亚洲一号集自动入库、存货、打包、分拣、出库等全流程作业于一体,偌大的物流园少见人影,只见78台“身高”22米的堆垛机在全长22公里、等同于港珠澳大桥跨海段桥梁的总长度的大型交叉带分拣系统来往穿梭。

2018年,中国邮政的营收为6030亿,而京东物流及其他服务的营收为123亿元,就按往大了说,京东物流的营收能做到100亿,中国邮政的收入还是京东物流的60倍。

那么,京东物流真的会在邮政和三通一达的围剿中沉默吗?

风图智能表示,随着各项自动驾驶法规的完善和高速无人驾驶技术的成熟,风图智能的业务范围也将扩展到高速无人驾驶领域的技术和应用,实现从封闭道路到开放道路的场景拓展。

而此次其无人驾驶通勤车hachi auto正式在广州实地常春藤小区投入运营,是风图智能自动驾驶技术落地社区的又一步;同时也是为解决社区形态越来越中大型化所带来的最后一公里社区出行痛点。

2018年,中国邮政在全国的快递网点近20万处,凡有井水处,必有邮政快递;而且,只要有人住的地方,不管多么偏远,邮政都可以全方位投放,以上两点,连网点林立,深入到基层的三通一达都自叹不如。

根据风图智能对自动驾驶市场的判断,那将是一个7万亿的市场规模,其中安全速度下的自动驾驶出行市场规模将占到1万亿。

通用算法赋能六种车辆平台

目前,国内快递市场的增势不减:截至2019年10月底,我国快递业务总量逼近500亿件,同比增长26.0%。

这也不难理解,为什么京东去年提出京东物流的业务范围将对社会全面放开了——看来,京东对物流的野心远非眼前所及,物流市场的终极对决才刚刚开始?

从最终的产品形态来看,hachi auto是一个基于前装量产设计的一体化太空舱车型。车内不设方向盘,保留一个安全员专座和三个乘客座位。通过车内显示屏,乘客可以看到车辆的行进路线。

近日,风图智能与实地集团共同研发的第二代无人驾驶通勤车在广州实地常春藤小区正式投入运营。

此外针对居民社区,风图智能也算过一笔账:一般给社区的提供的驾驶员通常两班倒,实际情况中,平均每辆社区通勤车需要2.5个司机。如果采用无人驾通勤车的话,无论是在司机的人力成本、还是管理成本上都有不少下探的空间。而且随着激光雷达的成本越来越低,无人驾驶通勤车的成本也有望进一步降低。

在风图智能主席兼CEO Heidi Wyle看来,“社区”的含义并非单指居民小区。养老社区、大学城,城市工业园,都可以称之为“community”。

这些社区的一个共同点就是,区域内的车辆最高行驶速度不超过40公里/小时,这也是风图智能所理解的“安全速度”。在安全速度的情况下,自动驾驶车辆所需的传感器会更少,成本也更容易控制,安全性也更高,这意味着商业落地也会更快速一些。

于是也就不难理解,风图智能的自动驾驶方案是一套通用的无人驾驶模块化软件架构。目前他们的软件已经在六个不同的车辆平台上成功测试,包括乘用车、高尔夫球车、物流车、轮椅、单人代步车、环卫车。

尴尬的是,尽管京东物流的服务接近完美,但是在营收上还不能大佬们同日而语。

 Heidi Wyle告诉新智驾,他们的软件算法甚至可以识别到如可乐罐、矿泉水瓶这类低矮微小的物体。

对京东物流而言,它在物流服务方面就是这样一个不可救药的理想主义者:即使最慢的邮政快递成为中国最赚钱的快递公司,一直被人诟病的三通一达占据了国内大部分市场份额,京东物流的服务和口碑还是无限接近理想化。

虽然是初创公司,但风图智能基于安全速度、高可靠、低成本、通用的自动驾驶方案已经有9年时间的深厚积累,累计测试里程超过10万公里。

面对这样的巨无霸企业,顺丰和京东最现实的考虑是:人家能给咱们留下多大的市场空间?

因此,在短短一年的时间里,风图智能就已经在环卫、物流市场、养老社区不同领域进行了自动驾驶技术的落地,并且在今年下半年迎来了集中爆发。

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第三,东莞亚洲一号看得够远。

东莞亚洲一号全面投入使用后,会对当前的物流格局带来新的冲击吗?

而在物流领域,10月份,风图智能也与安吉智能物联技术有限公司达成了共同开发无人驾驶拖车系统的合作。

在物流布局上,京东和阿里就像一枚硬币的两面:京东做的是自建物流,什么事都要亲力亲为。这样做的好处是容易将服务做到极致,但是这种重资产模式不利于开拓市场;而阿里做的是平台模式,不用在具体业务上事必躬亲。这样做的好处是能充分发挥平台的聚合力量,但在聚合过程中可能导致服务体验的不尽于完善。

随着国内自动驾驶浪潮的兴起,国内自动驾驶和人工智能也获得了惊人的发展;同时,国内的政策支持、基础设施建设速度都让风图智能的创始人之一Daniela  Rus看到了机会。

多年后,京东选择的自建物流已成为区别于其他电商平台的主要服务体验,而阿里也通过入股三通一达等方式不断推动阿里整体战略纵深发展。

针对居民区的特殊场景,风图智能主要通过四个方面来解决社区的无人驾驶通勤车落地难题:

其次,在综合实力上,中国邮政说自己第二,没有人敢说第一。

无人车解决社区出行最后一公里难题

12月18日,京东东莞亚洲一号全面投入使用,这也是亚洲规模最大的一体化智能物流中心!  

其次,风图智能采用增强型算法逻辑,综合运用电子驻车、刹车、陀螺仪等,采取分段式调头模式,从而实现在狭小区域全自动调头。同时采用自适应控制算法实现坡道以及转弯处的速度平稳控制,并配合刹车和电子驻车等实现坡道启停不溜车。

尽管刚成立不久,但从麻省理工走出至今,风图智能的核心算法已经过九年的历练。期间在美国、中国、新加坡积累了超过10万公里的测试里程。

而CR5这五大快递公司,阿里已入股了4个!